 Статьи
 Архив всех статей
У «МАЗДЫ» ЖЕНСКОЕ ЛИЦО
Опубликовано в еженедельнике "Автоведомости", 1996/48, стр. 4-5.
Среди японских фирм, обративших взоры на Восточно-европейский рынок, в том числе Украины, - «Мазда» («Мацуда», как произносят её название японцы). Она выпускает автомобили от самых маленьких, с двигателями рабочим объемом 660 кубиков, до грузовиков-многотонников.
История Mazda Motor Corporation началась в 1920 году с небольшой фирмы Toyo Cork Kogyo Co., которая в 1931 году начала выпускать примитивные, но практичные трехколесные грузовички. В 1960 году фирма выходит на рынок легковых автомобилей с микролитражкой R360 Coupe. Впоследствии выпуск машин неуклонно нарастал, расширялась и гамма моделей. В 1984 году фирма Toyo Cork Kogyo Co сменила название на Mazda Motor Co., полностью сфокусировавшись на выпуске автомобильной техники: легковых машин, грузовиков, автобусов.
В настоящее время фирма владеет 21 заводом во всех регионах мира и является на сегодняшний день единственной выпускающей серийно двигатели внутреннего сгорания трех типов: бензинового, дизельного и роторно-поршневого. Второй особенностью фирмы «Мазда» является широкомасштабное сотрудничество с американским Ford Motor Co., выражающееся в совместных конструкторских разработках и производстве как автомобилей, так и отдельных узлов, в частности, двигателей.
Первым официальным знакомством Украины с машинами «Мазда» стал автопробег в 1990 году по территории бывшего Союза шести полноприводных автомобилей этой марки.
«Мазда» чрезвычайно щепетильна в удовлетворении запросов клиента. Она не приступает к торговле, не имея достаточно развитой сети сервиса, полной картины испытаний в конкретных дорожно-климатических условиях.
Что касается рынка Украины, то здесь успешно продаются 10 из 12 экспортируемых моделей благодаря широкой сети региональных дилеров и сервисных станций, а также гибкой ценовой политике «Мазды». Популярность этих автомобилей объясняется ещё и тем, что фирма «Мазда» первой из зарубежных автомобильных фирм вышла на украинский рынок в 1990 году.
В Украине наиболее популярна «Мазда-323», она была и остается «коньком» фирмы. Модель «323» - очень европейская машина по всем параметрам. «323-я», кстати, пользуется успехом и в Германии. Она выпускается с кузовами трех видов, с пятью вариантами двигателей, причем все они с впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр, что обуславливает неплохие скоростные показатели. КПП – автоматическая 4-ступенчатая (или механическая 5-ти ступенчатая). Есть как переднеприводные, так и полноприводные модификации. Однако львиная доля продаваемых в Украине «Мазда-323» имеет кузов типа седан и 1,7-литровый дизелек. Под «323-й» обычно независимая подвеска колес, а усилитель рулевого и АБС устанавливаются по заказу. В 1994 году «Мазда» выпустила в свет последнюю, четвертую серию семейства «323»: это более крутые агрегаты с тремя вариантами кузовов (купе, седан, хэтчбек) и четырьмя вариантами двигателей, последний из которых «одолжен» у престижной модели Xedos 6, плюс серийные серви cусилители рулевого и тормозов, а также АБС на некоторые модификации.
… «Мазда» построила свою иепархию автомобилей, в ней самое младшее место занимает… нет, не «тройка», а «копейка», то есть «Мазда-121». Она является сравнительно новой в производственной программе «Мазды». Эти машинки получили распространение на западе, в частности, в США, где они продавались под маркой Ford Festiva. Сопоставимая по размерам с «Таврией» «121-я» имеет кузов седан и оборудуется 16-клапанным двигателем с электронным вспрыском. Сногсшибательная мощь которого передается на передние колеса и разгоняет эту пушинку до сотни за 11 секунд. Не лучший результат, правда, ну ладно. Несмотря на кажущуюся внешнюю «игрушечность», машина из трех, которые «внутри больше, чем снаружи». Если сравнивать её с чудом конструкторской мысли отечественных разработчиков – автомобилем ЗАЗ-1102, то результаты будут, к сожалению, не в нашу пользу: дизайн, дополнительное оборудование, разгонная динамика… Но я надеюсь, что наши ребята научатся делать автомобили мирового класса и тогда мы покажем всяким, там, как надо делать машины!
Да, так вот. «121-я» - это малый класс, «трешка» - тоже малый класс, а вот «Мазда-Капелла» это уже больше. Она же «Мазда=626» - третье, начиная с 1982 года, поколение автомобиля среднего класса. Впечатляет его аэродинамический силуэт: Сх=0,29 у «хетчбека», 0,3 – у «седана». Просторный кузов выпускается пока только в двух версиях. Но салон скорее сознательно сконструирован под четверых человек, хотя пятый тоже помещается. Базовая модель имеет передний привод колес, базовыми также являются сервопривод рулевого, тормозов, АБС входи в базовую комплектацию на модификациях с двигателем объемом выше 2 л. Дополнительного оборудования – 49 (!) наименований, в том числе АБС, круиз-контроль, кондиционер… «Мазда-626» оснащена двигателями с вспрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Четыре «инжектора» и один экономичный «дизель» могут сочетаться с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Подвеска колес «Мак-Ферсон» применена как спереди, так и сзади поскольку она наиболее удобна для установки привода на все колеса и рулевого управления задними колесами. «Мазда» на своей модели «626» в 1987 году одной из первых в мире совместила эти решения.
«Мазда-929» это высшая модель в иерархии легковых автомобилей Mazda Motor Co. Поколение 1994 года, как и подобает автомобилю высшего класса, комплектуется двигателем 3,0 V6 193 «лошади», электронная трансмиссия, бортовой компьютер подскажет как лучше проехать и где повернуть, СД, микроклимат и круизконтроль…
Все это говорит о том, что «Мазда» благодаря труду и только труду своих рабочих и служащих выросла из захудалой фирмы по производству изделий из пробкового дерева в транснациональную корпорацию с мировым именем…
Помимо этих основных моделей, «Мазда» в своей производственной программе имеет ещё несколько семейств: MX, RX, B, E, MPV, XEDOS и конечно Proyege.
Если можно так выразиться, «Мазда» добилась неплохих результатов в производстве спортивных автомобилей, но не для спорта. То есть автомобилей ближе к классу «гран туризмо» - удобно, практично, далеко и быстро.
Семейство MX представляет именно такие автомобили, сооружаемые совместно с Ford Motor Co. МХ-3 – молодежно-спортивный автомобиль, обладающий яркой индивидуальностью и запоминающейся внешностью. Кузов – купе 2 + 2. Исходя из цифры в обозначении модели, очевидно, что она создана на базе 323-й и занимает первую ступеньку в иерархии спортивных автомобилей «Мазда». Отличие от «трешки» состоит, кроме кузова, в многоклапанных движках с двумя распредвалами в головке блока цилиндров и электронной системой многоточечного вспрыска топлива Bosh L- Jetronic, + полный набор серпроводов. МХ-6 – это ещё один плод сотрудничества с Ford: аналогичный, приземистый силуэт, широкие низкопрофильные шины, литые легкосплавные диски колес – всё это свидетельствует о спортивном характере машины, даже если не знать её динамические характеристики. Ввиду сравнительно невысокого расхода топлива и объемистого (404/1100 л) багажника, МХ-6 можно использовать и для дальних поездок. А RX-класс – это чистокровные «гран туризмо» автомобили.
Обширное семейство «Мазда-Е» включает в себя несколько десятков модификаций, которые можно условно разделить на четыре группы по типу кузова: микроавтобус; грузовой фургон; грузопассажирский вариант и бортовой грузовик. Микроавтобус наиболее популярен в Украине, так как он оснащен экономичным дизелем или бензиновым движком под АИ-76. Хотя первоначально, в производственной программе «Мазды», этот микроавтобус предназначался для Китая, где также проблемы с высокооктановым топливом.
При скромной внешности микроавтобусы серии «Е» - неприхотливы и надежны. Кстати, у них передние колеса подвешены на продольных торсионах, что позволило низко опустить двигатель и посадить водителя прямо над колесной нишей, разместив рядом ещё двоих. Это семейство «продолжают» пикапы серии «В».
«Мазда-В» - это удачное сочетание легкового автомобиля (комфорт и экономичность), грузовика (кузов, грузоподъемность) и джипа. Пикапы менее популярны в Украине, но учитывая их преимущества (мощная подвеска, грузоподъемность, проходимость), рискну предположить, что они со временем займут не последнее место на дорогах нашей страны.
«Мазда- MPV», или говоря по-русски УПВ (универсал повышенной вместимости) – довольно популярные за рубежом семейные автомобили, призванные обеспечить пассажирам высокий комфорт в дороге и возле таковой. Двигатели на такие машины ставят не слабые, подвескам уделяется не меньшее внимание, ведь на таких машинах автотуристы «рассекают» и по горам, и по долам…
«Мазда- XEDOS» - это наиболее солидное семейство легковых автомобилей «Мазда». Автомобили этого семейства отличаются высочайшим уровнем комфорта и безопасности плюс повышенные скоростные характеристики. Так модель Xedos-6 спроектирована для европейского рынка «соткан» из переходящих друг в друга поверхностей сложной кривизны. Машина выглядит в целом оригинально – будь то «злобный», но красивый предок или каплевидные «стопари» - чувствуется, над «экстерьером» автомобиля поработали мастера. Начинка заслуживает отдельных комплиментов. Двигатель – 143 лошади в 2-х литрах – совсем неплохо. КПП-механическая или автомат. Естественно АБС и сервоусилители. В салоне, - подушка безопасности водителя, электропривод дверных стекол, зеркал заднего вида, люк в крыше, центральный замок. Развивая успех Xedos-6, «Мазда» в 1993 году во Франкфурте представила его «подросшую» версию - Xedos-9. Xedos-9, выполненный в том же стилистическом ключе, отличается увеличенным воздухозаборником и немного переработанным двигателем. Удлинение кузова на 30 см позволила увеличить салон, разместить под капотом более мощный двигатель и уменьшить Сх до 0,28. Xedos-9 может оснащаться автоматической коробкой передач с электронным управлением. Примечательно также, что 9-ый может оснащаться рулевым управлением на все колеса (4 WS ). А все остальны е «прибамбасы» в полном соответствии с классом этого автомобиля: АБС, «трэкшн контрол – предотвращает пробуксовку передних ведущих колес, две подушки безопасности, электроприводы всего, что двигается, кондиционер, противоугонка и так далее.
MAZDA PROTEGE – ПЕРВОЕ МЕСТО В «КЛАССЕ»
По результатам теста, проводимого недавно журналом « CAR and DRIVER» в классе «экономичные седаны, которые расположились между категорией семейных седанов («Аккорд» и «Таурус») и категорий экономичных малолитражек («Неон», «Эскорт» и «Теркел»), автомобиль «Мазда-Протеже-ЕС» занял первое место.
Двигатель - 122-сильный, 1,8-литровый, четырехцилиндровый «послушно набирает обороты, даже с намеком на схожесть в БМВ, когда приближается к красной линии ограничения». А красная линия ограничения оборотов проходит по отметке 700 об/мин. – высший показатель. Тормоза обуздали «Протеже» со скорости 70 миль/ч через 185 футов – самое короткое расстояние среди соперников. Устойчивость при повороте – снова лучший показатель. По всеобщему мнению, эта модель была признана самой «атлетичной» машиной группы. Подвеска – довольно «проворная», но жестковатая. Только рычаг переключения передач вызывал некоторые нарекания. Внешний вид «Протеже» немного привлекательнее, чем у конкурентов, но консервативная «одежда» ничем новым не отличалась. В меру жесткие передние сиденья с отдельной регулировкой высоты сиденья спереди сзади получили «5» за комфорт. Длина «Протеже» составляет 174,8 дюйма – третье место снизу, но по внутрисалонному пространству – второе сверху. Задние сиденья обеспечивают хороший комфорт двух взрослых пассажиров и достаточно жесткие для того, чтобы прекрасно разместить троих…
В итоге выяснилось, что найти удачную комбинацию практичности, стиля и настроения в четырехдверном седане трудно, но вполне возможно…
Второе место – Honda Civic LX; третье – Ford Contour GL; четвертое – Dodge Stratus.
«МАЗДА CU-X»
Год за годом универсалы повышенной вместимости (УПВ) все настойчивее оттесняют привычные нам семейные седаны.
Корпорация «Мазда» предложила новую перспективную модель под условным названием CU-X с многочисленными техническими новинками. Рекламные проспекты, кроме технических характеристик, сообщили, что эту модель планируется подготовить к серийному производству. Надо полагать, что автогиганты слов на ветер не бросают. Тк что заглянем в будущее сегодня. Первое, что бросается в глаза – максимальное использование внутреннего пространства – межосевое расстояние 2,65 м при общей длине 4,15 м! Широкие проемы дверей и смещающиеся сиденья облегчают посадку. Кресла заднего ряда могут перемещаться взад-вперед и влево-вправо на 110 мм, что позволяет гибко использовать пространство багажного отделения. «Мазда» всегда была на гребне технического прогресса и модель CU-X - не исключение. Наверное, это будет серийная модель, где будут установлены видеокамеры заднего вида (зеркала отсутствуют), а происходящее отображено на трех дисплеях над щитком приборов.
Само собой разумеется, автомобиль оснащен бортовым компьютером, навигационной системой с лазерным радаром, предупреждающим об опасности, боковыми воздушными подушками безопасности, автоматической регулировкой давления в шинах и другими «прелестями» современного автомобилестроения. Но и в этом есть «маздовская изюминка» - автомобиль реагирует на команды, подаваемые голосом. Как в сказке: «По щучьему велению, по моему хотению, кондиционер включись!», и вы получаете порцию прохладного воздуха.
А если вы, доведенный до крайности, скажете своей болтливой спутнице: «Да замолчи же ты!», то одновременно выключится и аудиосистема высшего класса.
Автомобиль «Мазда- CU-X» оснащен двигателем с рабочим объемом 1,5 л, мощностью 100 л. с., максимальным крутящимся моментом 135 Нм при 4000 об/мин. |
