 Статьи
 Архив всех статей
DAEWOO – ЗАПАД ЛИЦОМ К ЛИЦУ
Опубликовано в еженедельнике "Автоведомости", 1996/42, стр. 4-5.
О ПРОРЫВЕ «ДЭУ» В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР (ЕВРОПЫ)
DAEWOO… Не так давно мы даже не слышали об этом южнокорейском концерне. Потом спорили, как правильно читать его название: «Даэву» или «Дэу». Тем временем его продукция, давно известная на дальневосточном и американском рынках, наводняет Европу. Компьютеры, аудиосистемы, TV, видиомагнитофоны, микроволновки, стиральные и швейные машины. А за ними симпатичные дешевые автомобили, о них и откуда они мы сейчас и поговорим.
РАЗВИТИЕ
«Дэу Моторс» родилась в 1981 году и училась ходить с помощью «Дженерал Моторс». Сначала как обычно, занималась «отверточной» сборкой автомобилей, потом стала производить их самостоятельно. Чтобы выиграть время, покупала лицензии, в первую очередь у того же « GM». Так, модель «Опель-Кадетт», превратилась в «Дэу-Рейсер», а после модернизации получила название «Нексия». Синтезом моделей «Рекорд Е» и «Сенатор» стал «Дэу-Принц».
В «Дженерал Моторс» быстро поняли, что имеют дело не просто со способными, но и чертовский целеустремленными учениками. И, по неофициальным сведениям, поставили им условие – не появляться со своими автомобилями на европейском рынке до 1995 года!
Как бы там ни было, именно в прошлом году началось вторжение (более точное слово подобрать трудно) компании «Дэу-Моторс» в Европу.
Восхождение «Дэу» на германский рынок с «Нексией» и «Эсперо» сопровождалось мощной рекламной компанией с участием звезд эстрады. Концерн выложил за нее 70 миллионов марок и добился, что в его информационные пункты ежечасно звонило до 25 тысяч потенциальных покупателей.
Несмотря на низкие цены, «Дэу» в Европе берет на себя такие же обязательства, как и гораздо более «дорогие» фирмы: трехлетнюю гарантию от неисправностей (при пробеге до 100 тыс. км) и шестилетнюю – от сквозной коррозии. На время ремонта владельцк бесплатно предоставляется другая машина. Мало того, ему обещают вернуть дорожный налог за весь гарантийный период.
NEW
Да, сейчас «Дэу» на подъеме. Прошлый год тому подтверждение. На Международном 56-м автосалоне во Франкфурте-на-Майне «Дэу Моторс» вынес на обсуждение две свежие идеи. И даже присвоил им номера: № 1 и № 2.
№ 1 – концептуальный компактный кабриолет с оригинальным интерьером из кожи и алюминия, оборудованный 16-клапанным мотором Nexia мощностью 110 лошадок.
№ 2 – новый четырехместный минивэн длиной всего 4,13 м. На нем установлены спутниковая навигационная система, электрический (!) ручник, телекамеры вместо стекол заднего вида и пламенный мотор, работающий на дизельном или газовом топливе.
Однако не выставкой единой жив «Дэу». Существует ещё серийное производство и трудовые будни…
УКРДЭУ
Ещё вчера «Дэу» связывала свои трудовые будни в Украине с «АвтоЗАЗом» и надеялась на взаимовыгодное сотрудничество. Серьезность намерений «Дэу» была вне всяких сомнений. А вот «АвтоЗАЗ» не спешил, хотя понимал, что без сильного зарубежного партнера он не вытянет. Вот и вел «ЗАЗ» переговоры с «Фрдом», «ФИАТом», «Фльксвагеном». Приезжали люди из «Хёнде» - предложили сотрудничество, только сделали это очень осторожно; закупите, мол, у нас сто сборочных комплектов модели «Лантра», смонтируйте, продайте – тогда, с учетом результатов, будем вести дальнейший разговор… Но «ЗАЗу» просто не на что купить эти сто комплектов, да и нет времени для неспешных экспериментов.
«Дэу» в отличие от своих земляков-конкурентов, предложил запорожцам не «финансовую капельницу», а мощную инъекцию. Его руководство выразило намерение создать СП, которое уже в первый год работы выпустило бы не менее 80 тысяч автомобилей, при этом: сохраняется на конвейере «Таврия» и ограничивается, с помощью налогового механизма, импорт иномарок в Украину, в этом заинтересован как «ЗАЗ», так и «Дэу».
Казалось, победа близка, переговоры вступили в решающую стадию. И вдруг, похоже, полная отставка.
Кстати, бывший ген. Директор «АвтоЗАЗа» Степан Кравчун однажды заявил: «Я не вижу в нашем государстве желания развивать автомобилестроение» и выразился в адрес «Дэу»: «Если быть откровенным, у меня к этим инвесторам душа не лежит. Прибыль будет уходить. Но только та часть прибыли, которая положена партнеру. Неужели лучше нести сложные убытки, как сегодня, лишь бы не дать «иностранным воротилам» заработать?!»
ДЭУ-ПОЛЬША
Польша имеет для «Дэу» стратегическое значение. Ведь Польша не только территориально примыкает к Европейскому обществу, но и сама, как ожидается, войдет в него через несколько лет. И тогда автомобилям «Дэу» « Made in Poland» будет открыт беспошлинный и неограниченный квотами доступ на рынок ЕС.
ДЭУ В РОССИИ
3 ноября 1995 года в России первый раз собрали автомобиль «Дэу». А к концу месяца на площадку готовой продукции поступило более 150 новеньких «Дэу». Согласитесь, серийный выпуск иномарки в России даже в скромных размерах – это событие!.
Речь идет об «Нексии» и «Эсперо», собираемых на заводе АО «Красный Аксай» (во времена великого перекура – известный завод сельхозмашин. Юг России).
«Дэу-Нексия» одноклассник вазовской «99-й», ее делают в самой простой комплектации « GL» и выходит она на 12% дешевле «99-й», а по характеристикам превосходит ее.
Двухлитровый 110-сильный «Дэу-Эсперто» - более солидный агрегат: усилитель руля, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, обогреваемые наружные зеркала, электростеклоподъемники.
Можно ли сказать, что «Красный Аксай» станет конкурентом российским производителям, в первую очередь ЗАЗу и ГАЗу? Вряд ли. Даже после выхода сборочного производства на «полную катушку» выпуск составит не более 25000 авто в год. Да и вряд ли они станут дешевле.
По крайней мере производства начато. А там, глядишь, все образумится, и начнет наполняться рынок автомобилями хорошими и разными, да ещё и по ценам доступным.
DAEWOO NEXIA
Автомобиль низшего среднего класса без особых претензий. По характеристикам – одноклассник вазовской»99-й», даже варианты кузовов совпадают (они одинаковые): 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Но в техническом отношении Нексия одноклассника превосходит. Вспрыск, причем многоточечный, двухвальная (16 клапанная) головка, полуторалитровый 90-сильный движок разгоняет это авто до «сотни» за 12,2 сек. Но выдыхается на отметке 163 км/час. Дополнительное оборудование квлючает: гидроусилитель руля, 2-канальную АБС, air bag, кондиционер. В то же время даже базовую «Нексию» комплектуют магнитолой с четырмя динамиками, антенной, часами и обогревателем заднего стекла с таймером.
Огорчает немного, что малорослые конструкторы Нексия делали машину под свои габариты. Водителю выше среднего роста ну просто некуда девать колени. Правда, водительское сиденье приличное, 3 регулировки – вперед-назад, наклона спинки и подушки. Салон довольно таки объемный, а вот багажник – это преимущество «Нексии» - он больше чем у «Волги».
Едем, в машине тихо: обшивки не гремят, «торпеда» не бренчит на ухабах. Все нормально работает – тормоза, подвеска жесткая, с коротким ходом. Можно ехать плавно и спокойно, не раскручивая двигатель свыше 2500 об/мин. Но при желании, не противопоказан «спортивный стиль» вождения: можно переключаться на предельных оборотах 6500 оборотах. Словом, хочешь плавно, а хочешь, играй в пилота ралли. Но все-таки автомобиль больше подходит для нормальной езды.
По рассказам владельцев Нексия за год (60 тыс. км пробега) у автомобиля 2 раза прищлось заменить передние колодки, 1 раз свечи, 2-3 раза масло и фильтры. При -35 градусах Нексия заводится «без разговоров». Утверждают, что Нексия – машина экономичная, 8,8 л /100 км по городу.
Наверное, городской автомобиль и должен быть таким. Возить хозяина (хозяйку) с детьми или без детей, не ломаться и не обременять семейный бюджет.
DAEWOO DAMAS
Итак, очень маленький легковой автомобильчик Дамас. Вы представляете себе, сколько это – 3230 мм? Это всего на 30 мм длиннее «Оки». В салоне 6 полноценных сидений с подголовниками. Да, шести шварцнеггерам здесь будет тесновато, а средней упитанности люди, в этой машине будут чувствовать себя очень хорошо.
У Дамас очень высокая крыша – над головами простор. Ширина составляет 1400 мм, на 20 мм уже «Оки». Пассажирам нормальной комплекции не тесно.
По поводу габаритов Дамас кто-то заметил: «Машина заканчивается вокруг водителя». Прицельное попадание в самую узкую щель между другими участками движения – не проблема.
Двигатель наклонен на 70 градусов, поэтому полностью умещается под передними сиденьями и в салон не выступает. Техобслуживанию это не мешает, только надо откинуть сиденья. Двигатель – «трехкотловый», 796 кубиков, 38 лошадей. С этим мотором Дамас расходует в городе 7 литров девяносто второго на 100 км.
Автомобиль проектировался для города и в нем идеально себя чувствует. Кроме хорошей динамики, у Дамас есть ещё один козырь – маневренность. Автомобиль позволяет легко объехать любое препятствие, тем более, что при такой компоновке обзор с водительского места – замечательный. Маневренность и динамика машины провоцируют на езду, как на мотоцикле, - между рядами.
Немного о месте водителя. Автомобиль вагонной компоновки, передние колеса под водителем, рулевое колесо, как у большого автобуса, почти горизонтальное. Это слияет на стиль прохождения поворотов, а поза не каждому покажется удобной – к ней надо привыкнуть. Хотя сиденье имеет нормальный набор регулировок и подогнать его несложно.
В салоне тихо. Все звуки приятные: магнитола поет, где-то тихо шуршит моторчик. И все. Ни скрипов, ни стуков, ни звона.
В далеких странах эта машина предназначена для коммивояжеров, больших семей с небольшим доходом и мастеровых. На Дамас развозят птицу и цветы. Как-то встретился Дамас, который вез небольшую лестницу и большие кисти, ведра и банки с красками, какие-то отделочные материалы. За рулем сидел владелец малярного предприятия, рядом – молодой подмастерье. А у нас маляры часто на объект выезжают на ЗИЛ-130…
Конечно, у нас Дамас вряд ли попадет на стройку, но он вполне может рассчитывать на место все в той же большой семье. Трудолюбивый в будни Дамас – замечательная машина выходного дня: за город, на рыбалку, на дачу.
Если следовать правилу, что чем больше город, тем меньше должен быть автомобиль, то Дэу Дамас подходит для очень большого города. Ему самое место в мегаполисе и окрестностях. Но не на трассе, там ему делать нечего – максимальная скорость автомобиля 115 км/ час.
ПСИХОЛОГИЯ DAEWOO
Чтобы укрепиться в автомобильной Европе, концерн готов инвестировать миллиарды долларов. Он вкладывает деньги и в бывших соцстранах, что рискованно. Но «хранит яйца в разных корзинах»: география его инвестиций столь широка, что возможные политические потрясения в отдельных странах ему не очень страшны.
Возможно, главная опасность подстерегает Дэу не всфере политики, а в области психологии и традиций. В Корее и в Европе очень разное отношение к труду. На корейских заводах концерна принято работать (не «вкалывать» и не «кантоваться», а именно работать) по 10 часов в день. К этому не принуждают: действуют осознанная необходимость.
В наших странах «трудоголики» ещё редкость. И одна лишь высокая зарплата эту проблему не решит. «Сколько волку ни плати, а он все в лес смотрит», - сказал один юморист.
58-летний президент «Дэу» г-н Ким У Чжунг за последние 35 лет ни разу не был в отпуске (пообещал, что возьмет все сразу в 2000-м году, когда производство автомобилей достигнет 2 миллионов). Для экономии времени старается спать не в постели, а в самолете или автомобиле во время дальних поездок…
«Они думают, что тяжело работают, - сказал мистер Чжунг о восточно-европейских автомобилестроителях. – Но у них никогда не было возможности сравнивать. Поэтому я хочу, чтобы они побывали в Корее и начали делать как мы. Не потому, что мы их заставим, а лишь потому, что сами поймут – именно так надо работать, так должен выглядеть труд».
Ближайшее время покажет, оправдяются ли эти надежды. На прекраснодушного идеалиста президент «Дэу» совсем не похож. А вдруг у него получится?
P. S.
А между тем правительство Украины одобрило инициативу ЗАЗа о разработке с Дженерал Моторс инвестиционного проекта создания совместного производства автомобилей. |
